减速机漏油是困扰使用单位的常见故障，对使用单位的现场管理造成了很大困扰。让维修班组很头疼，下面我们要讲的就是减速机高速轴漏油的事情，因为它产生的原因很多，我们这里只说其中一种。它产生的原因，隐晦而又普遍，又非常准确的给制造厂商或维修单位造成了大量售后服务。
以下三种情况，减速机起机后短时间运行就会出现高速轴漏油。
1.减速机在新机安装后，试机启动正常，随后又进行了长时间停放，才投入使用。（或者新机存放时间过久，投入使用后就出现问题，这种情况一般都与机器储存不良有关。）
2.减速机在大修回装后，投入使用，几天后发现高速轴漏油。
3.减速机长期停机，重新起机后发现高速轴漏油。
我们可以分析，形成上面的三种情况，都是有可能出现高速轴漏油的，他们形成的原因，是需要我们做一个详细的分析，看一下他的形成过程。下图为减速机高速轴漏油后，拆除的油封唇口照片，观察油封唇口两边有经高温灼烧痕迹，唇线变色发黑，手动拉伸后出现碳化干裂。
形成原因：
减速机高速轴油封大多为骨架油封，常见材质有NBR/FPM。
NBR的耐温性能大约为-40至+100℃之间。
FPM的耐温性能大约为-20至200℃之间。
机理：
密封唇口通过介质的摩擦，线速度，粘度以及轴边的特定传热性来影响密封位置的温度以及密封唇与密封面之间的温度，高温通常会使密封面润滑膜被破坏，导致密封提前失效，在无润滑接触状态，或只存在少量润滑接触情况中，高速起机时，有效的润滑剂还未到达唇口位置，短时间形成干摩擦，只需10秒钟，油封唇口就会急速高温，以远远超过200℃的温度导致唇口灼烧，碳化，等润滑剂流淌过来时，损伤已形成，无法挽回。所以，我们才有了油封安装中的润滑脂涂抹步骤。但是，有效的试机启动，会导致唇口之间的润滑脂几乎全部流失，再次启动时，极易造成干磨。这就是上述三种情况可能会产生漏油的原因。为解决此问题，维修工厂在试机后增加了一到注油工序，为的就是始终保持油封唇口的有效润滑，
这个很简单，我们只需要做一个简单的工装，在减速机试机完成后，再次对油封唇口注入一定量的润滑脂就ok。润滑脂会大量聚集在唇口周围，起到起始润滑和密封的效果，当减速机起机时，内部润滑循环还没有充分建立时，起到保护唇口的效果。
